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从示范到产业化新能源公交路还很长
发布时间:2019-12-30

经过几年的推广,我国新能源公交车的保有量不断增加,统计数据显示,2014年1~11月我国新能源公交车总销量达到1.43万辆。在各项补贴政策的扶持下,新能源汽车在公共交通领域的推广规模和速度不断加快。然而,距离新能源公交车真正实现产业化还有很长一段路要走。

中国工程院院士丁荣军:电动车技术问题有待进一步研究完善

通过近几年的发展,我国的公交车逐步走向电动化,在实现公交车电动化的过程中,还有很多技术问题需要进一步研究。

除了电池技术外,还有很多技术,例如,传统技术里面的核心芯片,包括传感器技术。此外,电动公交车都是用于载人,长时间运行之后,车辆的安全性能如何监测如何保证等都需要进一步研究。

另一方面,虽然公交车电动化是未来的发展方向,但是在技术路线的选择上还是应该以适应当前发展需要为主。以混合动力公交车为例,现在国外很多城市都在使用混合动力公交车,混合动力公交车的技术以及运营都已经相对成熟,因此,应该给普通混合动力公交车保留一定的发展空间。另外也需要对中混、深混以及纯电动再做 一个比较,鼓励不同的地区选择适合当地实际情况的新能源公交车推广路线。

中国道路运输协会城市客运分会常务副理事长胡剑平:新能源公交车产业化应该重视顶层设计

新能源公交车从示范走向产业化最重要的是顶层设计,需要一个规划。以往的示范都是小批量进行,一条线路几十辆车;要实现产业化,实现规模推广,没有顶层设计 和长远规划是不行的。当前,新能源公交车的推广,大家更多的在关注车,关注电机、电池、电控等方面的问题,对基础设施建设的关注远远不够。新能源公交车的产业化推广特别要关注充电的问题,解决好充电效率、充电便利性的问题,才有可能实现产业化发展。因此,从新能源车辆购买到线网布局再到基础设施建设都需要协调一致,这就需要发挥顶层设计的作用。

深圳巴士集团董事长李永生:新能源公交产业化需变被动推广为主动推广

深圳从2009年开始规模应用新能源车辆,截至目前已经近6年时间,总的体会是,公共交通领域的新能源车辆推广还处于被动推广的状态。

作为企业,我们在新能源公交车的推广和应用过程中,收益主要来自于政府补贴,但是,相对于较高的成本支出,政府补贴还是不足。因此,未来如何在新能源公交车应用推广中引入市场机制,让市场来引导新能源汽车的推广应用,是新能源汽车推广能否实现产业化的关键所在。

在新能源车辆推广方面,目前走市场化道路的是我们的电动车出租公司,目前一共有850辆纯电动出租车,除了车辆补贴外,其他基本上都是完全市场化的行为,经济效益非常好。因此,在新能源公交车推广应用的过程中,深圳的模式还是比较值得借鉴的,在公交领域也应该实行行政主导、政府推动,能够市场化的部分依赖市场进行选择和调节。

天津市公交集团有限公司董事长丁秉华:新能源公交车推广应因地制宜

天津市委市政府非常重视新能源公交车的推广,2012年,天津开启了纯电动公交车示范工程,先后兴建了2座充换电站,5座充电站,随着这些充电基础设施的完善,天津公交集团分批购置了800余辆新能源车辆。其中,纯电动公交车290辆,目前累计运行达到110万公里,搭载乘客230万人次,节省燃油390多万升,减少碳排放1.05万吨,单车最大行驶里程达到了16万公里,在新能源公交车的运营和管理方面积累了一定的经验。

2014年,天津公交集团开始使用混合动力公交车,目前使用效果良好;到2016年,天津公交集团的新能源车辆将达到1500辆, 这是天津建设美丽天津一号工程所要求的项目,随着京津冀雾霾治理力度的加大,新能源公交车推广力度还要进一步加大。在整个新能源公交车推广使用过程中,我 们坚持了因地制宜,充换结合,混动和其他方式并行的路线。在新能源公交车实际推广过程中,各地的实际情况各有不同,应该根据当地实际情况确定推广方式和路 线。

总结自身经验来看,新能源公交车推广没有对于不对,发展过程中应该宜充则充,宜换则换;宜快则快,宜慢则慢;宜纯则纯,宜混则混。

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