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奇瑞当技术一哥瑞虎7征服戈壁和媒体
发布时间:2020-01-08

就在几天前,一则量产车夺得环塔比赛冠军的新闻刷爆朋友圈,奇瑞的瑞虎7作为一款纯量产车型,不仅成功完成了通常仅由改装赛车才能完成的比赛,而且一举获得了冠军。这种实打实的成绩当然令人惊讶,但更难得的是,我们居然实地体验了瑞虎7的这一越野表现。在经过与环塔接近的越野赛道驾驶,以及正常的公路试驾后,一车媒体无不对瑞虎7的精良表现表示肯定。

实际上,这次体验活动,是奇瑞为瑞虎7专门举办的“奔跑吧瑞虎7!我是车手挑战营”活动的总决赛,与我们一同驾驶瑞虎7的,还有从全国3万名选手中脱颖而出的30位赛车。而我们体验的车型,正是刚刚上市不久,即搭载了1.5T发动机和6速双离合变速箱的瑞虎7Sport车型,不论是越野赛道比赛还是道路试驾,车辆均为这批未经任何改装的原厂量产车型。


动力不俗 满载5人加速轻松

瑞虎7这台1.5T涡轮增压发动机,代号为E4T15B,是奇瑞在E4T15基础上优化而来的一台新发动机,最大热效率达到世界领先的37.1%,最大输出功率为该发动机最大功率108kW(升功率72kW/L),最大扭矩210Nm(升扭矩140Nm/L)。而得益于非常棒的轻量化设计,瑞虎7Sport整备质量只有1350kg,较同级竞品轻了200-300kg,因此其吨功率达到了75kW/T,这一数据同样优于大多数竞品车型。


而搭配了传动效率超过90%的6速双离合变速箱,瑞虎7Sport的动力表现,远比我们看到1.5T这个发动机排量后想象得好。

对于双人(驾驶员+领航员)的赛道驾驶而言,这样的动力实际上是过剩的,因为越野道路沙石覆盖,发动机动力输出过大很容易导致车轮打滑,尤其是瑞虎7Sport这样的前驱车型。但即便如此,在越野赛道中,瑞虎7Sport加速依然较快,相对于精品车,瑞虎7Sport的驾驶表现明显轻盈许多。


而在铺装路面上,瑞虎7Sport的动力表现才对消费者有意义。由于比赛中部分选手的不当操作导致部分赛车损毁,我们只能四五个媒体同乘一辆瑞虎7Sport,即便如此,瑞虎7Sport的动力表现都非常令人意外。


首先是加速能力远超预期,在平直且大风路面上,瑞虎7Sport在80km/h前能够保证持续、稳定的加速表现,前半段甚至有一些推背感。而加速能力要在120km/h之后才会有较为明显的衰减,但深踩油门速度依然上升较快。


其次是极速非常高,虽然瑞虎7Sport的速度表极值为220km/h,但我们在大风不断的路面上将瑞虎7的极速推到了201km/h。

总而言之,作为一辆以家用为目的的城市SUV车型,瑞虎7Sport的动力表现是令人满意的,不仅仅可以满足日常使用,偶尔小小运动一下也是绰绰有余。

变速箱匹配优秀 无顿挫、够舒适

对于奇瑞首次使用的6速DCT双离合变速箱,一行的媒体给出了非常高的评价,用某媒体的话说,就是仅次于思域这样极个别车型的表现。


双离合的特点是换挡时间短、传动效率高,但目前市场上大多数双离合,尤其是6速双离合,都会有低速顿挫、换挡反应延迟较大的问题。但是显而易见的是,瑞虎7Sport所搭载的双离合,解决了大部分上述问题。


我们在试驾的过程中,不论是越野赛道驾驶还是公路驾驶,瑞虎7Sport的换挡都没有出现过明显的顿挫,而其换挡反应时间虽然还是比成熟的AT略慢,但已经好于大多数双离合变速箱车型了。


在普通道路上全程开启空调,且以60-80km/h的速度行驶了1.5个小时后,瑞虎7Sport的行驶油耗落在了6.4L/100km。继续行驶1.5小时,且多次驻车休息后,瑞虎7Sport的油耗大约为7L/100km,我们认为这一油耗同样较低,略好于我们对其预期表现。

高速稳定性超赞 大风中200km/h不飘

由于气动/地盘等方面设计取向不同,人高马大的SUV车型通常并不适合高速行驶,但瑞虎7显然不信这个邪。


正如上文所述,我们在百里不见车、五级以上大风不断的戈壁公路上体验了瑞虎7Sport的高速表现,发现瑞虎7的高速行驶稳定性非常优秀,在常见的高速超车速度160km/h以内,车辆不会出现任何的不稳定感。而即便在极速 201km/h的速度下,稳定性表现与160km/h下没有明显区别。稳定的行驶表现保证了驾驶员的高速行车信心。

如此优秀的高速表现,证明了瑞虎7Sport在地盘设计上的实力。而奇瑞表示,瑞虎7Sport优化了转向性能,新车的转向助力在保证了转向易用性的同时,比老款车型更稳,助力更加合理。


而在越野赛道中,笔者的感受是瑞虎7Sport十分容易驾驭,例如指向性精准,且方向盘不会出现明显的打手问题,方向始终稳定,车辆表现出了良好的驾驭性。

舒适性提升 噪音、震动表现更好了


在去年对手动档瑞虎7试驾时,笔者就对瑞虎7的噪音、震动表现做出了极高的评价。这次在戈壁滩上试驾新的瑞虎7Sport,其NVH表现又有了明显的提升。

笔者能够明显感到的提升,来自于后排的震动表现。车辆高速行驶在铺装路面上,后排乘客能够感受到的细微震动非常有限,甚至除非仔细、可以去感觉,否则完全可以忽略细微震动,后排的乘坐舒适性较老款车型明显提高。


在噪音方面,我们发现即便以120km/h的速度在大风中行驶,车内的噪音也不会影响乘员间的交流,甚至前后排交流,更不会影响到乘员的休息,长时间驾乘不会有疲劳感。

竞品车被开坏 衬托瑞虎7Sport可靠性

在越野赛道驾驶体验中,奇瑞安排了博X和GXX两款竞品车新车,作为媒体对比试驾车型。每一名参与体验的媒体,在赛道二号计时点处需要选择一辆竞品车进行换驾体验,驾驶竞品车驶过长度约1km、难度较低的越野路段。


然而并不是所有媒体都完成了这一体验,因为其中一辆竞品车在被试驾过几次之后,转向机损坏无法继续驾驶。


这一小插曲反而表现了瑞虎7Sport过人的可靠性。除了由于赛车手不当的驾驶方式造成的部分车型损坏外,如悬架、轮胎等,参赛的瑞虎7Sport经受住了30名车手和近40名媒体在50℃戈壁滩上的极限暴力驾驶。这些车型在第二天的道路驾驶中,同样没有出现问题,且没有出现异响等自主车型常见的小问题。


最直接的例子是,部分媒体一直担心瑞虎7Sport的双离合经不起折腾。但在气温超过50℃的戈壁滩上,不论是持续一天的越野赛道暴力驾驶,还是铺装道路上平均160km/h、极速201km/h的极限驾驶,瑞虎7的双离合都勤勤恳恳,没有出现任何故障。只有在高速极限驾驶之后,驾驶员媒体反应变速箱出现轻微反应迟钝,怀疑有过热情况,但没有实际测试数据。车辆也可以继续正常驾驶。

体验小结

一直以来,奇瑞都以低调的工程师形象示人,其新的产品又再次加深了我对奇瑞的这一印象。实际上,相对于颜值、配置等,上文提到的发动机、变速箱、操控性、稳定性、NVH以及可靠性等方面,通常被我们称为“看不见的地方”,通常也是自主品牌比较薄弱的地方。而与其他自主品牌在颜值、配置方面大力投入不同,奇瑞一直都在“看不见的地方”努力。瑞虎7Sport在这些看不见的地方的表现,说明奇瑞的努力正在获得回报,也让奇瑞稳居国内汽车圈技术一哥的地位。


在市场竞争日益激烈、消费者日趋成熟的背景下,奇瑞深耕技术的路线是唯一可以冲破合资品牌限制,实现自主品牌跨越式发展的道路。而随着瑞虎7这样具有优秀品质的产品逐步走上市场,奇瑞也必将带领自主品牌逐步改变品牌形象,让消费者对自主品牌有一个全新的认识。


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