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年度目标几番落空东风裕隆尴尬前行
发布时间:2020-06-24

[摘要] 根据东风公司数据统计,今年1月份,东风公司旗下6个乘用车品牌合计销量为9.76万辆,其中东风裕隆的销量占比仅为3%。

时代周报记者 倪佳 发自广州

近几年,随着SUV市场的持续火爆,自主品牌的发展遇到了难得的机遇,然而在这样有利于自主品牌发展的环境下,多少有着自主概念的东风裕隆,在2016年全年销量表现却遭遇了“腰斩”。

原本以为年销量7万的成绩容易达成,没料到东风裕隆纳智捷在2016年全年总销量仅为4.04万辆,这一数字甚至不足哈弗H6最高单月销量的一半,与东风裕隆纳智捷2015年全年6.04万辆的销量相比也下滑近50%。

东风汽车集团似乎也看到了东风裕隆的困境,近期有消息称,去年在东风柳汽总经理任上获得肯定,升任东风公司副总经理的程道然即将被任命为东风裕隆董事长,未来将主抓东风裕隆纳智捷的工作。而东风裕隆内部人士则对时代周报记者表示,在今年春节前夕,程道然曾到东风裕隆公司进行过实地调研。

有分析人士表示,作为两岸企业合资的独苗,东风裕隆纳智捷的身份实际上是特殊的,其产品在发布之初也获得过业内和消费者的好评,只是近几年东风裕隆陷入了发展的困境,销量一直难以突破,程道然的到来能否助其实现突破将会是东风裕隆公司未来是否存续的关键。

止不住的下滑

2016年汽车市场的高速发展,业内分析普遍是减税政策的利好所致,与此同时,各家汽车品牌也在2016年呈现出不同表现,其中,无论是自主还是合资品牌的二线阵营,与一线阵营的差距正在拉开。因此,在2016年提前消化了市场需求之后,汽车市场行业内对于2017年的发展普遍持谨慎态度。

从2010年12月至今,东风裕隆已经走过了将近6个年头,作为海峡两岸联手打造的“大中华”合资品牌,纳智捷在国内一直处于不温不火的状态。无论在合资品牌还是自主品牌范畴,都是小众品牌。虽然产品具备一定的卖点,但是市场表现一直羸弱。

根据东风公司数据统计,今年1月份,东风公司旗下6个乘用车品牌合计销量为9.76万辆,其中东风裕隆的销量占比仅为3%,根据此数据计算,纳智捷品牌旗下6款主销车型合计销量仅有3000辆的表现。

如此表现已经不能用尴尬来形容,有东风汽车公司高层对东风裕隆评价:产品布局不清晰,商品企划能力弱,营销能力不足,是纳智捷品牌发展持续走低的主要原因。由销量下滑所产生的渠道体系能力积弊,也令东风裕隆的经销商信心不足,大面积亏损和要求退网的情况不断上演。

根据东风汽车内部人士透露,母公司台湾裕隆对于东风裕隆的技术输出逐渐弱化,而伴随对PSA技术的消化,东风汽车方面有意集成内部的优势资源,对东风裕隆进行改造,简单来说就是会将PSA的技术导入到东风裕隆的产品之中。

在这样的背景下,程道然的到来就显得顺理成章,原本由台湾方面主控的东风裕隆,或将呈现出一种全新的姿态。

“扭亏”重任

对于一家成立近6年的汽车企业,在中国这样的汽车市场当中,目前仍然徘徊在年销量5万辆的生死线下,市场留给东风裕隆的机会着实不多。

因此,在东风柳汽总经理任上表现出众的程道然,才会被火线调任至东风裕隆。

虽此前主要发力于商用车领域,但是东风柳汽近5年的表现不俗,根据第三方统计的数据显示,2011-2016年的五年时间里,东风柳汽的总销量从14.5万辆增长到30万辆,实现了翻番。

因此,时任东风柳汽总经理的程道然在去年升任了东风公司党委副书记、副总经理。有业内分析人士对时代周报记者表示,此番有意调程道然去主政东风裕隆,很有可能是看中了程道然此前对于东风柳汽的作用和贡献。

根据东风裕隆目前的现状来看,实现盈亏平衡还是其首要目标。因此,除了调程道然到东风裕隆之外,东风汽车还将加大对东风裕隆的投入与支持,“我们目的战略核心正在逐步调整,今年将会有搭载PSA的1.6T发动机的新款U6产品投入市场,”有接近东风裕隆的内部人士对时代周报记者表示,“只是目前都处于调整阶段,包括公司2017年的品牌传播服务商都仍处于待定状态。”

根据上述内部人士的描述,今年还会有一款同样搭载PSA发动机的小型SUV产品在下半年上市,以丰富纳智捷品牌在SUV市场的产品阵营。

从东风汽车对东风裕隆人事与产品的导入不难看出,东风汽车挽救东风裕隆的决心是比较坚定的,只是过去6年时间的发展与积弊,目前东风裕隆渠道上有近7成的经销商处于亏损的状态,即便实现了今年的预计销售目标5万辆,也难以实现盈亏平衡。

“实际上应该是9成以上经销商都未能完成销售目标”,有广东地区经销商高管对时代周报记者坦言,在这样的局面下,东风裕隆的经销商拓展情况也是持续恶化,原本预计2015年实现150家经销商,但到目前为止全国经销商不足100家。

回顾纳智捷品牌成立的6年时间当中,东风裕隆导入的全新系列只有3款产品,这不足以令东风裕隆形成与竞品抗衡的产品体系。上述经销商高管表示,东风裕隆的产品更新偏慢,定位又比较模糊,虽然较早推出了大7 SUV,但是在此后火爆的小型SUV市场,纳智捷在这个领域几乎毫无建树。

因此,东风裕隆的渠道拓展进入了死循环,主机厂未见新品,经销商库存高企、难以维持,业内甚至传出了东风裕隆或将破产退市的消息。

缺乏核心技术是关键

简单回顾东风裕隆纳智捷成立至今的经历,不难看出,早在品牌发布之初,东风裕隆获得了不少的肯定,特别是标榜配置豪华的大7 SUV,定价16.48万-23.48万元,推出后月销最高达到3500辆左右,但好景不长,不到半年销量就下滑到月均1000余辆,此后就更是落入十位数的惨淡。

究其原因,还是在于与东风合资的台湾裕隆汽车同样缺乏核心竞争力,裕隆没有自己的整车技术平台、动力总成等方面的研发设计能力,旗下所有车型还在共用2003年推出的第四代雷诺Espace平台(与日产合作获得),因此后继产品的研发工作难以延续。

在各家企业都用上小排量涡轮增压技术之后,纳智捷原本使用的大排量涡轮增压在使用表现方面越发被消费者诟病,油耗过高是大7SUV被市场淘汰的主要原因。加上文化上的差异,纳智捷选择的品牌推广方案难以被消费者普遍接受,造成纳智捷品牌的认知度低,营销能力屡次被质疑,这是东风裕隆纳智捷逐步陷入困境的主要原因。

有分析人士对此表示,归纳到基本,还是东风裕隆这个企业缺乏核心技术所导致,没有自己的研发,一味使用老旧平台吃保本的企业如三菱等早已陷入绝境,此番东风裕隆还有东风汽车导入的PSA技术可以续命,但是再往后,东风裕隆要发展,最终还是必须拿出属于自己的东西来获得消费者的认可,这对于程道然来说,既是挑战又是机遇。

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