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落红满地:20家乘用车企沉浮变迁
发布时间:2020-09-15

芸芸万物谁也摆脱不了这个宿命,2013年乘用车企正践行这一规律。日系在边缘苦挨中徘徊,自主在不破不立中求涅槃,大众和福特出现质量裂痕。求得均衡发展是件有挑战的事情,不是在快进中出现体系问题,就是在保守策略中失去进攻能力。


综述:集中是永恒的主题

——前20名乘用车企中轿车的集中度从2012年的85%提升到2013年的86%,属一属二的规律会推动集中度继续提高,那些进入不了这个榜单的企业品牌,在会充分的竞争中逐步被边缘甚至被淘汰。长安汽车和东风日产的轿车增长在20家车企中跑赢大势,其它品牌或保持不动或出现下降,轿车市场的整体格局没有大的变化。未来十年看不到自主汽车在轿车市场创变格局之举,摆脱低端品牌形象是自主汽车的第一要务,很长一段时间的自主轿车都会自救而非进攻……

——前20名乘用车企中SUV的集中度从2012年的81%提升到2013年的84%,看主流企业对SUV市场的重视及后续产品规划,SUV市场的集中度在主流企业中还有较大的提升空间。SUV市场后续的不确性是企业与企业之间的博弈。尤其是大举进军后的格局值得关注,长城汽车继续在SUV市场遥遥领先,后进入的同样让人刮目相看,长城在自主SUV的绝对市场份额,会继续被稀释。SUV市场2013年最大的特征,是企业份额的一增一减,新进入者分食了大量市场。

——前20名乘用车企中MPV的集中度从2012年的47%下降到2013年的32%,导演这场好戏的幕后推手一是五菱宏光贡献了53万辆的增量,一是长安欧诺贡献了10万辆的增量,这两者都与传统对MPV车型的认知不同,它们与GL8、奥德赛、途安是两个特点鲜明的品类,就如同哈弗M系列与途观在SUV市场的鲜明反差一样。宏光和欧诺把MPV市场的天空捅了个窟窿,后续市场的细分与竞争会出现更大变化。MPV在高大上群体的家用市场,始终还没有打开。这个市场,需要主流的这20家乘用车企为投入产品和推广。

分述:沉浮是不变的规律

——上海通用、南北大众三个企业的领先优势短期不会调整,但是三家企业在 现在产品平台上同样已经摸到了天花板。上海通用、一汽大众在轿车市场的增长低于行业整体增长,上海大众借助新朗逸和新桑塔纳创造了增长的领先优势。三家企 业在轿车市场如果只是现有产品的更新换代,业绩不会再有突破性的飞跃,除非导入新的平台产品或某个企业犯错误给别人机会。大众在华的上升看西雅特和其它后 续新品,其沉的最大的风险在质量控制和渠道服务能力提升。上海通用的上升要看凯迪拉克品牌的助力和在SUV市场的产品布局,其沉的风险是能否让君越和君威 在中高级市场再上一个台阶,否则上海通用的乘用车市场被南北大众超越已在眼前。

——北京现代始终在以快打快,与日系保守策略是两个极端。如果仔细观察你会发现,现代停止新品投入的步伐,每年几乎难以保持正向增长。这,一需要企业投入不断的投入产品和资金,二说明现代的品牌在积累层面依然不足。虽然说进攻是最好的防守,可如此快速的产品换代,对企业也是巨大的挑战,即使产品平台化可降低投入。北京现代2013年在轿车市场比大势略慢,SUV市场领先大势,今年的新支点要看名图的新贡献。北京现代再发展需要率先停下快速发展的步伐,然后再出发。北京现代其沉的最大挑战,就是从产品竞争转型到品牌竞争。

——东风日产是在地震和政治多项叠加影响因素率先复苏的日系品牌,2013年整体的增长率保持在了20%较高的水平上。同样,东风日产遇到了在华发展的天花板。不是政治因素,是企业自身的潜在风险更突出。轩逸产品在中级车市保持了不错的增势,可面对南北大众和上海通用十款车型的挤压显得单薄;骊威在AO级市场已经被Polo甩得很远,当前并没有看到有效的策略;在SUV市场只有逍客一款车型当家也需改变。东风日产沉浮的关键,在于轿车和SUV两大产品策略的调整和布局,当前只有守势没有攻势。

——长安福特正从快速上升的趋势向平稳调整阶段过渡,新福克斯、翼虎SUV和新蒙迪欧是支撑此轮快发展的三大核心支柱产品。2014年对长安福特来说快增的产品支撑几乎没有了,且长安福特一直没有解决好AO级市场的发展,对于产品不够丰富的长安福特来说需要精耕细作,向每款产品要增量。每个企业的快发展总会付出这样那样的代价,比如长安福特同样出现被诟病的召回问题和傲慢态度。相比较快速投放的产品,长安福特更需拓展渠道,产品和渠道的同步对长安福特下个阶段的发展更为重要。

——长城是SUV市场的大品牌,是轿车市场的小品牌!长城的优势很明显, 就是在SUV市场的领先。长城的劣势也明显,就是在轿车市场被边缘。深谙聚焦策略的长城潜移默化调整了策略,核心抓好SUV这个品类才是王道,所以有了哈 弗品牌的独立运营。H8是长城通过SUV品类提升整体品牌的关键,与北京现代通过索纳塔8提升品牌异曲同工。即使H8成功了,能否反补轿车也是未知之数。 在10万以下轿车市场,都生存的艰难,当前能看到能记住的寥寥无几。

——丰田依然是世界第一的巨人,可同样是中国市场的小矮人。顽疾在中国市场的本地化,政治因素会拖延丰田在中国本士化的进程。你拒绝中国市场当然中国消费者会拒绝你,想打开市场的坚冰需要企业付出更多忠诚。看看南北丰田在中国市场寥寥可数的几款车型,当然会有今天的结果。任何一个企业的转型都是极其艰难的一件事情,本田在2013年前的三年都在中国市场被边缘,2014年能否迎来增长的大年还不得而知,广汽本田虽然有了不错的增长势头,可日系品牌在中国市场欠账太多了……

——吉利和奇瑞都没有彻底摆脱一群孩子打群架的局面,群“狼”战术与聚焦是两个完全不同的策略。对基础薄弱的中国汽车品牌来说,根本支撑不起群“狼”战术,聚焦优势资源突破关键市场更行之有效。吉利和奇瑞现在留给大家深刻印象的不就是帝豪EC7和艾瑞泽7……现在,更感佩吉利和奇瑞壮士断腕求变革的勇气,受得起光荣更受得起耻辱,唯此才可苦尽甘来。向吉利、奇瑞、比亚迪、华晨们的变革致敬。

——花开花落不长久,落红满地归寂中……

 
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